Daftar Harga Vespa Matic OTR Surabaya

Sekarang ini motor Vespa bukan hanya dianggap sebagai sebuah skuter, namun sudah menjadi gaya hidup pribadi para penggunanya. Hampir semua kalangan baik bau tanah maupun muda menyukai model uniknya yang bergaya klasik. Perkembangan dunia otomotif yang semakin maju dengan teknologi modern, telah mengakibatkan scooter asal Italy tersebut kini tampil lebih modern, trendy, namun tetap mempertahankan nilai jual klasiknya yang abadi. Sejumlah produk keluaran terbarunya kembali menjadi incaran para scooterist yang setia dengan tunggangan Vespanya. Nah, bagi anda para Vespaholic khususnya yang berada di wilayah kota Surabaya dan sekitarnya yang sekarang membutuhkan informasi harga vespa matic terbaru, anda mampu membaca artikel ini sampai tuntas.

Skuter Vespa keluaran terbaru ketika ini telah mengalami perubahan yang sangat signifikan dibanding model-model sebelumnya yang lahir sebelum masa millenium. Revolusi terbesar motor Vespa terjadi pada adegan mesinnya, dimana dulu hampir semua modelnya menggunakan mesin 2 tak dengan sistem transmisi manual yang berbeda dari jenis sepeda motor lainnya.  Kini motor Vespa hadir dengan mesin 4 langkah berteknologi modern dengan sistem transmisi otomatis guna memeberikan fasilitas dan kenyamanan bagi para pemakainya. Bahkan beberapa model Vespa matic terbaru ada yang menngunakan mesin dengan jumlah katup sebanya 3 buah, hal ini tentu saja bertujuan untuk memberikan performa yang optimal yang diadaptasi dengan desain tubuhnya.

Selain itu seluruh bodi vespa matik ketika ini didesain lebih trendy dan bergaya sporty, tanpa menanggalkan nilai klasik sebagai ciri khas skuter Vespa. Pemilihan material berkualitas tetap menjadi prioritas pabrikan motor milik Piaggio ini, sehingga kesan mewah dan ekslusif terpancar di semua model vespa matic yang sebagian tetap menggunakan nama-nama yang pernah populer pada generasi terdahulunya. Dengan perubahan besar tersebut otomatis menyebabkan harga Vespa matic berada di atas model-model skutik biasa buatan Jepang. Skutik Vespa menyampaikan sebuah value yang berbeda dari skuter merk lain, sehingga kesan sebagai skuter matik premium melekat dengan sendirinya di masyarakat. 

Harga Vespa Matic terbaru di bulan Januari 2016 ini kembali mengalami kenaikan. Hal ini disebabkan karena skuter Vespa ini memang didatangkan eksklusif secara utuh (Completely Built-Up) dari negara asalnya ialah Italia, sehingga tentu harganya dipengaruhi oleh fluktuasi kurs Rupiah terhadap Dollar Amerika sebagai mata uang untuk transaksi internasional. Selain itu beberapa ahad ke belakang pemerintah Indonesia telah menaikkan pajak Bea Masuk barang yang diimpor ke tanah air, hal ini tentu saja menjadi biaya suplemen yang harus dikeluarkan para importir yang nantinya akan dibebankan melalui kenaikan harga barang impor tersebut kepada calon konsumennya.

Berikut ini daftar harga vespa matic terbaru Februari 2016 yang berlaku secara On The Road (OTR) di kota Surabaya. Sebagai catatan harga ini bersifat tentatif, artinya mampu berubah sewaktu-waktu tanpa ada pemberitahuan terlebih dahulu. Dengan tarif Biaya Balik Nama (BBN) yang berbeda-beda untuk setiap kota, kemungkinan harga motor Vespa ini akan berbeda di kota anda. Untuk lebih jelasnya anda mampu menghubungi salah satu dealer resmi Piaggio Vespa terdekat.

Harga Vespa Matic Terbaru 2016 OTR Surabaya

VESPA  LX125	VESPA LX150 3V
Rp. 26.300.000	Rp. 28.900.000
VESPA LXV150 3V	VESPA S 3V
Rp. 36.800.000	Rp. 32.000.000
VESPA PRIMAVERA	VESPA SPRINT
Rp. 33.800.000	Rp. 35.850.000
VESPA GTS SUPER	VESPA 946
Rp. 42.850.000	Rp. 181.000.000

Baca juga Spesifikasi dan Harga Vespa LX 125 Terbaru Februari 2016 OTR Jakarta !

sumber : http://www.piaggio-vespa.com/  

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Kumpulan Gambar Vespa Antik dan Klasik Yang Bikin Orang Melirik & Tertarik

Berbicara mengenai motor Vespa memang tidak akan terlepas dari kata antik dan klasik. Ini sangat wajar sebab motor jenis scooter ini memiliki sejarah yang sudah cukup renta dengan model-model khas yang membuat orang sering melirik dan tertarik ketika melihatnya. Banyak sekali versi ketika orang menerjemahkan sebuah Vespa antik atau Vespa klasik, namun perbedaan tersebut hanyalah tergantung seberapa dalam kecintaan orang tersebut terhadap motor Vespa.

Bagi orang yang benar-benar menyukai eksistensi motor buatan negeri pizza ini pasti memiliki pengetahuan dan standar yang sangat tinggi dalam menilai sebuah skuter Vespa yang memiliki nilai antik dan klasik. Sebagian orang menilai Vespa antik ini sebab umurnya yang sudah cukup renta misalnya ada yang mengkategorikan lebih dari 50 tahun dengan kondisi motor yang onderdilnya lebih dari 95% masih original. Sedangkan untuk kategori Vespa klasik lebih menekankan kepada modelnya yang dianggap retro, jadi boleh dibilang kalau motor Vespa tersebut masuk kategori antik maka sudah mampu dipastikan bahwa Vespa tersebut juga tergolong Vespa klasik. Namun hal itu tidak berlaku sebaliknya, sebagai pola saja bahwa Vespa matic yang gres keluaran sekarang modelnya memang sangat klasik namun belum mampu dikategorikan sebagai Vespa antik.

Memang ketika ini untuk menerima sebuah motor Vespa antik dengan kategori yang disebutkan diatas sangatlah sulit. Keberadaannya sudah sangat langka jikalau ada pun hanya beberapa buah saja di tangan para kolektor. Sekarang ini banyak cara yang dilakukan para penggemar motor buatan Piaggio ini untuk mendandani motor Vespa kesayangannya semoga tampil lebih menarik dengan tetap mempertahankan nilai antik dan klasiknya. 

Restorasi menjadi sbuah jalan bagi para penggemar Vespa untuk menerima kembali penampilan antik dan klasik skuter kesayangannya. Misalnya dengan melaksanakan pengecatan ulang sesuai dengan warna aslinya kemudian melengkapi kembali beberapa episode atau spareparts dengan yang orsinil walaupun harus dengan perjuangan berburu onderdil yang sudah sangat langka, juga penambahan aksesoris yang lebih modern menyerupai spion, jok dan beberapa rangka pelindung yang dilapisi krom.

Nah, untuk melihat menyerupai apakah motor Vespa yang berpenampilan antik maupun memiliki nilai klasik, mari kita lihat beberapa gambar Vespa yang kami dapatkan dari aneka macam sumber di internet yang berasal dari dalam dan luar negeri.

Baca juga artikel mengenai Vespa Drag untuk Scooterist yang hobi balap, terima kasih semoga bermanfaat ;)

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Lambretta Itu bukan Vespa Bro, Ini Dia Sejarahnya !

Berbicara mengenai motor skuter pasti kebanyakan orang pribadi menyebut nama Vespa sebagai merek yang paling terkenal di seluruh dunia. Memang scooter ini dikenal sebagai sepeda motor dengan model khas dari negara Italy. Namun, skuter dari negeri pizza itu tidak hanya Vespa, sebuah merek scooter yang sering dianggap sebagai keluarga Vespa itu ialah Lambretta. Dengan model yang hampir menyerupai orang menganggapnya itu ialah salah satu varian dari Vespa. Nah, bagi scooterist yang belum mengetahui sejarah Lambretta kali ini Vespaholic akan mengulasnya di bawah ini.

Kehadiran scooter Lambretta berawal ketika pada tahun 1922 Ferdinando Innocenti sebagai penciptanya membangun sebuah pabrik pipa baja di Roma. Kemudian pada tahun 1931 ia membawa bisnisnya ke kota Milan dengan membangun sebuah pabrik tabung baja yang lebih besar dengan jumlah pekerja yang mencapai 6.000 orang. Sayang sekali ketika terjadi Perang Dunia ke-2 pabrik tersebut dibom sehingga hancur berantakan, nah dari reruntuhan pabriknya tersebut Innocenti menangkap sebuah peluang untuk menciptakan alat transportasi masa depan yang murah, dari inspirasi tersebut kemudian ia memutuskan untuk membuat sebuah scooter yang bersaing dari segi biaya operasional dan tahan terhadap banyak sekali kondisi cuaca.

Nama, Konsep dan Desain

Nama Lambretta sendiri berasal dari kata Lambrate, yakni nama sebuah tempat di pinggiran kota Milan yang dilalui oleh sungai dimana lokasi pabrik milik Innocenti berada. Lambretta berasal dari sebuah nama dari mitos air sprite terkait dengan pemikiran air sungai yang berdekatan dengan tempat produksi pipa baja tersebut.

Sama halnya dengan Vespa konsep motor scooter sederhana Innocenti kemudian diserahkan kepada Jendral Corradino D'Ascanio  seorang insinyur penerbangan yang diberi tanggung jawab atas desain dan konstruksi helikopter modern pertama oleh Augusta. Innocenti menginginkan kendaraan sederhana yang berpengaruh dan terjangkau, selain itu skuter ini juga harus mudah dikendarai baik oleh pria maupun wanita, bisa membawa penumpang dan tidak membuat pakaian pengendaranya kotor. 

Stimulus utama untuk gaya desain Lambretta dan Vespa beralih kembali ke masa sebelum Perang Dunia II yakni memalsukan gaya desain scooter Cushman yang dibuat di Nebraska, Amerika Serikat. D'Ascanio yang membenci sepeda motor telah berhasil merancang kendaraan ini secara revolusioner. Motor ini dibangun dengan spar frame dengan sistem perpindahan gigi pada stang dan mesin yang pribadi dipasang pribadi terhubung ke roda belakang. Untuk memenuhi harapan Innocenti mengenai kendaraan yang bisa melindungi pakaian pengendaranya, sebuah "perisai" depan bisa membuat pakaian pengemudi dan penumpangnya lebih bersih dan kering dibandingkan dengan model sepeda motor lain yang ujung depannya dibiarkan terbuka.

Desain ruang kaki yang datar dan lapang ditujukan untuk pengguna perempuan yang sangat kesulitan ketika berkendara menggunakan rok atau gaun yang panjang pada sepeda motor biasa. Garpu adegan depan dibuat menyerupai roda untuk mendarat pada pesawat yang memudahkan dalam penggantian ban dan pelek. D'Ascanio menghilangkan fungsi rantai pada sepeda motor konvensional yang sering menjadi sumber kotoran dan minyak. Desain basic ini dirancang untuk memungkinkan sejumlah fitur perhiasan lain yang akan dipasang pada adegan rangka, selain itu juga akan memudahkan dan mempercepat proses pengembangan model barunya.  

Masa Produksi 

Produksi pertama skuter Lambretta dengan warna hijau zaitun pada ketika itu cukup digemari oleh warga Italia sehingga mempunyai populasi yang cukup besar disana. Pertama kali diorder oleh militer Amerika untuk alat transportasi lapangan para pasukan terjun dan marinir. Militer negara adikuasa tersebut telah menggunakan Lambretta untuk berkelililng menerima seni administrasi pertahanan Jerman dalam menghancurkan jalan dan jembatan di Dolomites (sebuah tempat adegan dari pegunungan Alpen) dan tempat perbatasan Austria.

Innocenti Lambretta 125

Namun, sayang sekali D'Ascanio berselisih dengan Innocenti yang menginginkan spar frame tersebut diproduksi dan diberi merek dari pabrik pembuatan tabung baja miliknya. Hal ini kemudian membuat Innocenti menghidupkan kembali kedua pabriknya dan D'Ascanio jadinya berhubungan dengan Enrico Piaggio yang kemudian menghasilkan spar frame Vespa semenjak tahun 1946. Sedangkan desain simpulan Lambretta jadinya diselesaikan oleh para insinyur aeronautika berjulukan Cesare Pallavicino dan Pier Luigi Torre. Sebelum bergabung menjadi desainer Lambretta Pallavicino telah menjabat sebagai Direktur Teknik di pabrik pesawat Caproni selama Perang Dunia ke-2 dan Torre merupakan seorang desainer mesin di Italo Balbo Idros yang merancang mesin dan mengorganisir pabrik Innocenti untuk produksi massal.

Innocenti mulai memproduksi Lambreta pada tahun 1947 setahun setelah Piaggio meluncurkan model Vespa-nya. Model pertama Lambretta hadir dengan pilihan dingklik pembonceng untuk penumpang belakang atau sebuah rak/kompartemen untuk menyimpan barang. Pelindung/perisai adegan depannya terbuat dari materi aero metal yang kemudian menjelma kulit kembar yang bisa dijadikan bagasi di belakang perisai depannya, bentuknya menyerupai laci penyimpanan yang sering ada di dashboard kendaraan beroda empat sebelah kiri. Penutup tanki materi bakar terletak di bawah jok berengsel guna menghemat penggunaan perhiasan kunci di tutup tanki atau kebutuhan pekerjaaan perhiasan pada bodi halusnya.

Lambretta GT 200

Lambretta kemudian banyak juga diproduksi di luar negara Italy dengan lisensi penuh, menyerupai di Argentina, Brazil, Chili, Kolombia, India dan Spanyol. Kadang-kadang menggunakan nama lain, namun tetap mudah dikenali menyerupai Siambretta di negara-negara Amerika Selatan dan Serveta di Spanyol.

Dengan meningkatnya kesejahteraan masyarakat yang berada di wilayah Eropa Barat pada simpulan tahun 1960, undangan untuk motor skuter jatuh sebagai tanggapan mulai banyaknya kendaraan beroda empat kecil yang dijual di pasaran dengan kelebihan yang dapat menampung banyak orang. Sejak ketika itu Lambretta mulai berjuang secara finansial, menyerupai yang dilakukan orang bau tanah Innocenti. Kemudian kondisi tersebut dimanfaatkan oleh The British Leyland Motor Corporation (BLMC) untuk mengambil keuntungan dari kesulitan keuangan Innocenti. Produksi dan rekayasa keahlian mereka dikontrak Innocenti untuk memproduksi kendaraan beroda empat di bawah lisensi dari BLMC. Mobil mini Innocenti tersebut menggunakan komponen mekanis yang asli, tetapi dalam banyak hal lebih unggul itu.

Setelah itu Innocenti/Lambretta jadinya dijual ke BLMC. Sayangnya, sebab kurangnya wawasan bisnis ke depan, menyebabkan BLMC dalam mengadopsi demam isu fashion untuk industrinya berakhir dengan cepat. Pemogokan industri lama terjadi di BLMC terjadi, hal ini menimbulkan penjualan skuter Lambretta menurun tajam dan jadinya Innocenti dan Lambretta menutup usahanya pada tahun 1972. Selama rentang waktu itu Lambretta memiliki 18 model yang berbeda. Jika ingin menonton video perihal sejarah Lambretta di bawah ini kami sajikan video youtube yang berjudul The Lambretta Story.

Nah, itulah sejarah skuter Italy yang selalu diidentikan dengan nama Vespa Lambretta, padahal kedua nama scooter tersebut masing-masing diciptakan oleh 2 orang yang berbeda, walaupun awalnya didesain oleh D'Ascanio namun produksi jadinya menghasilkan bentuk dan spesifikasi yang berbeda dari Vespa.

source:wikipedia.org

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Harga Vespa 946 Bellisima Terbaru Februari 2016 OTR Jakarta

Vespa 946 merupakan Scooter buatan Piaggio yang paling mewah diantara model-model Vespa lainnya. Vespa yang diproduksi sebagai edisi terbatas ini mulai diluncurkan pada tahun 2013 dengan sebuah rancangan bernilai seni tinggi karya desainer terkenal. Sehingga tidak heran kalau harga vespa 946 ini dibanderol dengan nilai yang cukup fantastis untuk ukuran sebuah motor di Indonesia. 

Tahun 2014 kemarin tepatnya bulan Oktober PT. Piaggio Indonesia kembali menghadirkan model terbaru Vespa 946 Bellisima yang merupakan evolusi dari generasi pertamanya. Scooter matic Vespa termahal yang terinspirasi dari model Vespa tahun 1946 ini merupakan skuter modern berteknologi mutakhir yang memadukan 2 aspek utama yakni fungsi dan seni. 

Menurut Marco Noto La Diega sebagai Managing Director PT. Piaggio Indonesia dalam wawancaranya dengan wartawan metrotvnews.com Vespa 946 Bellisima mewakili keterampilan terbaik negara Italy. Beliau merasa sangat gembira bahwa Piaggio bisa menghadirkan Bellisima di Indonesia walaupun dengan jumlah yang sangat terbatas yakni hanya sebanyak 51 unit saja.

Proses pengerjaan detail Vespa matic premium ini dilakukan pribadi oleh tangan-tangan para mahir terbaik, dari mulai press shop sampai ke penyelesaian bab yang halus yang kemudian dilanjutkan ke bab jahitan pertama di bab setang hingga polesan terakhir (finishing) dikerjakan secara teliti dan apik. Bahan yang digunakan pun sangat berkualitas yakni terdiri dari lembaran plat baja yang dipress dan digabungkan dengan teknik pengelasan canggih di 320 titik. Struktur rangkanya diperkuat lagi dengan pemanis elemen berbahan dasar alumunium.

Pihak Piaggio menyatakan Vespa 946 ini akan mempunyai model yang berbeda setiap tahunnya, tahun 2014 dengan model Bellisima-nya skuter matik ekslusif tersebut mengalami sedikit perbahan dibanding model awalnya. Hal ini menyerupai terlihat pada bab stang yang mempunyai desain lebih klasik, desain jok yang baru, pelek dengan model yang lebih ekslusif serta rak bagasi fungsional yang dilapisi krom.

Performanya lebih ditingkatkan dari model sebelumnya dengan mengusung mesin berkapasitas lebih besar yakni 150 cc. Dengan menggunakan silinder tunggal dan teknologi SOHC serta suplai materi bakar yang memakai sistem electronic injection mesin ini bisa menghasilkan tenaga maksimum sebesar 13 dk. Sistem transmisi otomatis model CVT masih tetap dipertahankan oleh skuter matik yang telah lulus standar uji emisi gas buang Euro 3 ini. Faktor keselamatan pun sangat diperhatikan oleh Vespa 946 model teranyar ini dengan menerapkan sistem pengereman ABS yang menggunakan cakram berdiameter 220 mm di kedua rodanya dan dilengkapi oleh fitur pengendali traksi anti slip regulator.

Nah, dengan spesifikasi yang telah disebutkan diatas, scooter Vespa matik yang bentuknya terinspirasi dari hewan lebah ini dijual dengan nilai yang sebanding dengan harga sebuah kendaraan beroda empat MPV low-end terbaru. PT. Piaggio Indonesia mematok harga Vespa 946 Bellisima secara On The Road (OTR) di wilayah Jakarta sebesar 170 juta Rupiah dengan 2 pilihan warna yang bisa dipilih yakni metalic blue dan metalic grey.

Bagi Vespamania yang memerlukan berita model vespa matic lainnya dengan harga yang lebih terjangkau dari Vespa 946 ini, Anda bisa membaca artikel kami yang berjudul Spesifikasi dan Harga Vespa LX 125 Terbaru 2016, terima kasih biar bermanfaat ;)

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Harga Vespa Bekas Antik dan Langka Ini Mencapai 75 - 105 Juta Rupiah !

Vespa memang bukan hanya sekedar sebuah skuter, menyerupai yang tercantum dalam slogannya "Not Just A Scooter, A Way of Life" telah banyak membuat orang menjadikannya sebagai ciri khas gaya hidup mereka. Sejak awal kehadirannya skuter karya Enrico Piaggio ini telah menjadi kendaraan yang mengalami revolusi signifikan dari model sepeda motor biasa. 

Saat ini Vespa tidak hanya disukai oleh para orang renta yang dulu mengalami kelahiran model-model populernya, anak muda zaman sekarang pun banyak yang kepincut oleh keunikan skuter asal Italy tersebut. Mereka selalu ikut berburu model-model Vespa yang disukainya untuk dijadikan sebagai tunggangan sehari-harinya. Dengan realitas tersebut, tidak dapat dipungkiri lagi telah menyebabkan harga vespa bekas menjadi semakin tidak menentu. 

Motor Vespa bekas memiliki model yang sangat beragam, dari mulai yang diproduksi tahun 1946 sebagai awal tahun kelahirannya sampai sekarang. Dalam rentang waktu tersebut puluhan bahkan mungkin ratusan varian motor Vespa telah tersebar diseluruh penjuru dunia dengan model dan spesifikasi yang berbeda-beda. Dari sekian banyak model Vespa yang diproduksi terdepat beberapa model yang sering menjadi favorit di kalangan para scooterist. Dengan populasi yang semakin langka dan cara menerima yang membutuhkan perjuangan jenis Vespa bekas tersebut biasanya juga memiliki harga yang sangat tinggi.

Sebagai pola misalnya Vespa Super Sprint 90 (SS90) lansiran tahun 1966 dan Vespa GS 150 produksi tahun 1955. Dengan unit yang semakin terbatas 2 model ini dipastikan memiliki harga jual selangit. Penjualannya pun biasanya hanya terjadi di kalangan para pehobi dan bengkel Vespa yang melaksanakan restorasi terhadap model Vespa antik tersebut. Hal ini menyerupai yang dilakukan oleh Aneka Motor yang merupakan salah satu bengkel Vespa terkenal di tempat Palmerah Jakarta. Selain menyediakan jasa perbaikan, mereka juga melayani pemesanan motor-motor Vespa bekas yang tergolong renta dan antik dengan kondisi siap pakai.

Dengan proses restorasi yang dilakukannya harga Vespa bekas yang ditawarkan oleh bengkel ini dipengaruhi oleh beberapa faktor menyerupai kelangkaan modelnya, eksistensi spareparts yang mudah dicari, kelengkapan surat-suratnya dan sebagainya. Menurut salah seorang karyawan Aneka Motor kepada Liputan6.com, bahwa pada tahun 2009 saja pihaknya berhasil menjual Vespa SS90 dengan harga sebesar Rp 75.000.000,- dan untuk model Vespa GS 150 sekitar tahun 2000-an laku dengan harga 105 juta Rupiah. 

Dengan unit yang semakin langka, menurut para hebat kedua model ini memang cukup populer dan paling banyak diingat dan ditiru oleh para penggemar motor Vespa, sehingga tentunya harga Vespa antik bekas tersebut lebih tinggi lagi untuk kondisi sekarang. 

sumber : liputan6.com

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Harga Vespa Bekas Antik dan Langka Ini Mencapai 75 - 105 Juta Rupiah !

Vespa memang bukan hanya sekedar sebuah skuter, menyerupai yang tercantum dalam slogannya "Not Just A Scooter, A Way of Life" telah banyak membuat orang menjadikannya sebagai ciri khas gaya hidup mereka. Sejak awal kehadirannya skuter karya Enrico Piaggio ini telah menjadi kendaraan yang mengalami revolusi signifikan dari model sepeda motor biasa. 

Saat ini Vespa tidak hanya disukai oleh para orang renta yang dulu mengalami kelahiran model-model populernya, anak muda zaman sekarang pun banyak yang kepincut oleh keunikan skuter asal Italy tersebut. Mereka selalu ikut berburu model-model Vespa yang disukainya untuk dijadikan sebagai tunggangan sehari-harinya. Dengan realitas tersebut, tidak dapat dipungkiri lagi telah menyebabkan harga vespa bekas menjadi semakin tidak menentu. 

Motor Vespa bekas memiliki model yang sangat beragam, dari mulai yang diproduksi tahun 1946 sebagai awal tahun kelahirannya sampai sekarang. Dalam rentang waktu tersebut puluhan bahkan mungkin ratusan varian motor Vespa telah tersebar diseluruh penjuru dunia dengan model dan spesifikasi yang berbeda-beda. Dari sekian banyak model Vespa yang diproduksi terdepat beberapa model yang sering menjadi favorit di kalangan para scooterist. Dengan populasi yang semakin langka dan cara menerima yang membutuhkan perjuangan jenis Vespa bekas tersebut biasanya juga memiliki harga yang sangat tinggi.

Sebagai pola misalnya Vespa Super Sprint 90 (SS90) lansiran tahun 1966 dan Vespa GS 150 produksi tahun 1955. Dengan unit yang semakin terbatas 2 model ini dipastikan memiliki harga jual selangit. Penjualannya pun biasanya hanya terjadi di kalangan para pehobi dan bengkel Vespa yang melaksanakan restorasi terhadap model Vespa antik tersebut. Hal ini menyerupai yang dilakukan oleh Aneka Motor yang merupakan salah satu bengkel Vespa terkenal di tempat Palmerah Jakarta. Selain menyediakan jasa perbaikan, mereka juga melayani pemesanan motor-motor Vespa bekas yang tergolong renta dan antik dengan kondisi siap pakai.

Dengan proses restorasi yang dilakukannya harga Vespa bekas yang ditawarkan oleh bengkel ini dipengaruhi oleh beberapa faktor menyerupai kelangkaan modelnya, eksistensi spareparts yang mudah dicari, kelengkapan surat-suratnya dan sebagainya. Menurut salah seorang karyawan Aneka Motor kepada Liputan6.com, bahwa pada tahun 2009 saja pihaknya berhasil menjual Vespa SS90 dengan harga sebesar Rp 75.000.000,- dan untuk model Vespa GS 150 sekitar tahun 2000-an laku dengan harga 105 juta Rupiah. 

Dengan unit yang semakin langka, menurut para hebat kedua model ini memang cukup populer dan paling banyak diingat dan ditiru oleh para penggemar motor Vespa, sehingga tentunya harga Vespa antik bekas tersebut lebih tinggi lagi untuk kondisi sekarang. 

sumber : liputan6.com

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Vespa Drag Modifikasi Unik Scooterist Yang Doyan Balap

Kebanyakan penggemar motor ini memang menyukai nilai klasik yang khas dimiliki oleh scooter buatan Enrico Piaggio ini. Tapi ternyata motor Vespa tidak hanya disukai alasannya penampilannya saja, bagi scooterist yang juga hobi beradu kecepatan mereka banyak juga yang menggunakan Vespa sebagai tunggangan balapnya, motor vespa yang digunakan untuk keperluan tersebut sering disebut sebagai Vespa Drag.

Kurangnya sarana dan event yang mewadahi dan menyalurkan hobi balap anak pandai balig cukup akal di Indonesia, menjadikan banyaknya balapan liar yang terjadi di jalan raya. Balapan dengan menggunakan jalan raya sebagai sirkuitnya ini terkenal dengan sebuatan drag race, balapan ini biasanya hanya mempertandingkan berkelahi kecepatan antara 2 akseptor saja pada sebuah lintasan lurus yang berjarak pendek. 

Pada balapan ini biasanya tidak ada aturan yang baku menyerupai dalam balapan resmi yang sudah memiliki standar peraturan dan keselamatan secara internasional. Motor yang digunakan pun bebas dengan oprekan mesin yang tidak ditentukan, nah Vespa dengan modifikasi ala dragbike ini mejadi sebuah keunikan tersendiri bagi para pecinta motor buatan Italy untuk beradu kencang dengan motor-motor dari jenis lain.

Bagi mereka yang mengerti mesin ternyata motor dengan bodi semok ini bisa dioprek secara maksimal untuk kepentingan balap. Dengan kapasitas mesin standar Vespa sebesar 150 cc ternyata masih bisa ditingkatkan menjadi sekitar 161 cc. Biasanya bab seher dan ring seher yang menjadi oprekan dengan istilah oversize dari ukuran normalnya. Kemudian bab karburator juga tak lepas dari sentuhan mekanik yang ingin Vespa-nya berlari lebih kencang, banyak dari mereka yang sering mengganti karburator orsinil Vespa dengan karburator Yamaha RX-King atau Kawasaki Ninja 2 Tak, sehingga tidak heran kalau tenaganya bisa mencapai 28 horse power setara dengan kekuatan motor Ninja standar. Beberapa onderdil yang lain banyak juga yang masih menggunakan onderdil standar atau diambil dari jenis Vespa lain menyerupai Vespa Sprint dan Vespa Spartan yang memang secara spesifikasi memiliki kemampuan untuk berlari lebih kencang.

Bagian bodi Vespa yang gambot tak luput dari perubahan untuk menunjang mesin Vespa Drag yang sudah dimodifikasi. Biasanya badan motor Vespa ala dragbike ini dibuat lebih ramping dan sederhana alasannya hanya digunakan untuk kepentingan balapan saja. Tepong kedua sampingnya dicopot kemudian untuk memperkuat rangkanya dipasang sebuah palang besi sebagai strute bar. Hasil modifikasi Vespa Drag ternyata banyak yang membuahkan podium pada beberapa kejuaraan dragrace lokal yang diadakan oleh komunitas dragbike Indonesia. 

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Vespa Drag Modifikasi Unik Scooterist Yang Doyan Balap

Kebanyakan penggemar motor ini memang menyukai nilai klasik yang khas dimiliki oleh scooter buatan Enrico Piaggio ini. Tapi ternyata motor Vespa tidak hanya disukai alasannya penampilannya saja, bagi scooterist yang juga hobi beradu kecepatan mereka banyak juga yang menggunakan Vespa sebagai tunggangan balapnya, motor vespa yang digunakan untuk keperluan tersebut sering disebut sebagai Vespa Drag.

Kurangnya sarana dan event yang mewadahi dan menyalurkan hobi balap anak pandai balig cukup akal di Indonesia, menjadikan banyaknya balapan liar yang terjadi di jalan raya. Balapan dengan menggunakan jalan raya sebagai sirkuitnya ini terkenal dengan sebuatan drag race, balapan ini biasanya hanya mempertandingkan berkelahi kecepatan antara 2 akseptor saja pada sebuah lintasan lurus yang berjarak pendek. 

Pada balapan ini biasanya tidak ada aturan yang baku menyerupai dalam balapan resmi yang sudah memiliki standar peraturan dan keselamatan secara internasional. Motor yang digunakan pun bebas dengan oprekan mesin yang tidak ditentukan, nah Vespa dengan modifikasi ala dragbike ini mejadi sebuah keunikan tersendiri bagi para pecinta motor buatan Italy untuk beradu kencang dengan motor-motor dari jenis lain.

Bagi mereka yang mengerti mesin ternyata motor dengan bodi semok ini bisa dioprek secara maksimal untuk kepentingan balap. Dengan kapasitas mesin standar Vespa sebesar 150 cc ternyata masih bisa ditingkatkan menjadi sekitar 161 cc. Biasanya bab seher dan ring seher yang menjadi oprekan dengan istilah oversize dari ukuran normalnya. Kemudian bab karburator juga tak lepas dari sentuhan mekanik yang ingin Vespa-nya berlari lebih kencang, banyak dari mereka yang sering mengganti karburator orsinil Vespa dengan karburator Yamaha RX-King atau Kawasaki Ninja 2 Tak, sehingga tidak heran kalau tenaganya bisa mencapai 28 horse power setara dengan kekuatan motor Ninja standar. Beberapa onderdil yang lain banyak juga yang masih menggunakan onderdil standar atau diambil dari jenis Vespa lain menyerupai Vespa Sprint dan Vespa Spartan yang memang secara spesifikasi memiliki kemampuan untuk berlari lebih kencang.

Bagian bodi Vespa yang gambot tak luput dari perubahan untuk menunjang mesin Vespa Drag yang sudah dimodifikasi. Biasanya badan motor Vespa ala dragbike ini dibuat lebih ramping dan sederhana alasannya hanya digunakan untuk kepentingan balapan saja. Tepong kedua sampingnya dicopot kemudian untuk memperkuat rangkanya dipasang sebuah palang besi sebagai strute bar. Hasil modifikasi Vespa Drag ternyata banyak yang membuahkan podium pada beberapa kejuaraan dragrace lokal yang diadakan oleh komunitas dragbike Indonesia. 

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Spesifikasi Vespa Sprint dan Vespa Sprint Veloce Yang Sangat Classic

Salam scooterist masbro...pada kesempatan yang baik ini Vespaholic akan menunjukkan gosip sebuah motor Vespa Classic yang ketika ini keberadaannya sudah semakin jarang ditemukan, apalagi dalam keadaan yang sangat oroginal. Itulah Vespa Sprint dan Vespa Sprint Veloce yang diproduksi oleh perusahaan motor asal Italy Piaggio mulai tahun 1965 hingga 1976.

Kedua scooter bermesin 2 tak 150 cc ini memiliki spesifikasi yang berbeda baik dari segi bodi maupun mesinnya. Vespa Sprint hadir sebagai model awal dari tahun 1965 hingga dengan tahun 1974, sedangkan Vespa Sprint Veloce mulai dibuat sebagai model keduanya pada tahun 1969 hingga 1976. Untuk mengetahui perbedaan kedua model Vespa tersebut mari kita simak spesifikasi dari masing-masing Vespa Sprint ini.

Vespa Sprint (1965-1974)

Vespa Sprint generasi awal ini memiliki isyarat rangka bodi yang sama dengan model Sprint Veloce yaitu VLB1T. Sekilas badan Vespa Sprint ini tidak berbeda jauh dengan Vespa 150 Super yang diproduksi antara tahun 1965-1979 dengan isyarat frame VBC1T, bentuk lampu depan sudah semi kotak dan tebeng kedua sampingnya juga sudah ramping, namun yang terang terlihat pada Vespa Sprint yaitu telah menggunakan roda yang berukuran 10 inchi lebih besar dari Vespa Super yang hanya memiliki roda berukuran 8 inchi. Untuk mengetahui dalaman mesin dan bodi Vespa Sprint generasi pertama ini secara detil berikut kami sajikan spesifikasi teknis dari motor Vespa yang satu ini:

• Mesin : 2-stroke Silinder Tunggal, Berpendingin Udara 
• Barrel : 2 Transfer Port
• Induksi : Disc Valve
• Bore : 57 mm
• Stroke : 57 mm
• Kapasitas Mesin : 145.5 cc
• Rasio Kompresi : 7,5 : 1
• Daya Maksimal (Bhp pada Rpm) : 7.1 hp @ 5000 Rpm
• Pelumasan : 2% (USA autolube)
• Transmisi : 4 Kecepatan jala konstan
• Drive utama : 22 clutch - poros input 67
• Rasio Gigi :

                       Gigi 1 : 14,46 : 1
                       Gigi 2 : 10.28 : 1
                       Gigi 3 : 7.36 : 1
                       Gigi 4 : 5.36 : 1

• Tipe Kopling : Multiplate Basah 
• Pelumasan : 2%
• Karburator : Dell'Orto SI 20 / 17D
• Main Jet : 102
• Slow running Jet : 42
• Diffuser : E1
• Main Air Bleed : 140
• Throttle Valve : No 0
• Starter Jet : 60
• Pengapian : Kontak Pemutus & Koil
• Waktu Pengapian : 22 deg. BTDC
• Breaker Gap : 0,3-0,5 mm
• Tegangan : 6 volt
• Max Output Stator : 6V - 50W
• Ukuran Velg Roda : 10 inchi
• Ukuran Ban : 3.50 x 10
• Kecepatan Maksimal : 62 mil/jam

Vespa Sprint Veloce (1969-1976)

Vespa Sprint Veloce atau yang tertulis di emblem-nya Vespa sprint V. sempurna diatas lampu belakangnya memiliki bentuk lampu depan yang lingkaran dan berukuran lebih besar dari Vespa Super VBB tahun 1960 - 1962 atau Vespa Kongo. Veloce juga memiliki spesifikasi mesin yang telah mengalami peningkatan performa menyerupai misalnya adegan barrel-nya yang telah memiliki 3 lubang transfer port sehingga rasio kompresinya meningkat menjadi 7,7 : 1 dan tenaga maksimumnya pun naik menjadi 7,7 tenaga kuda pada putaran 5.200 Rpm.

• Mesin : 2 Tak Silinder Tunggal, Berpendingin Udara 
• Barrel : 3 Transfer Port 
• Induksi : Disc Valve
• Bore : 57 mm
• Stroke : 57 mm
• Kapasitas Mesin : 145.5 cc
• Rasio Kompresi : 7.7: 1
• Tenaga Maksimum (Bhp pada Rpm) : 7,7 @ 5200
• Pelumasan : 2% (USA autolube)
• Sistem Transmisi : 4 kecepatan jala konstan
• Rasio Gigi :

                       Gigi 1 : 14,46: 1

                       Gigi 2 : 10.28: 1

                       Gigi 3 : 7.36: 1

                       Gigi 4 : 5.36: 1

• Type Kopling : berair - multiplate
• Karburator : Dell'Orto SI 20 / 20D
• Pengapian : kontak pemutus & koil
• Waktu Pengapian : 22 deg. BTDC
• Breaker Gap : 0,3-0,5 mm
• Tegangan : 6 volt

Setelah mengetahui spesifikasi kedua model Vespa Sprint diatas terlihat terang bahwa perubahan besar pada Sprint Veloce yaitu pada adegan mesinnya. Desain diubah dari desain dengan model dua port dengan penambahan port ketiga di adegan ujung atas yang mengakibatkan meningkatnya rasio kompresi.

Awalnya model ini mempunyai kekurangan sebab tidak memiliki lampu sein, namun semua model Sprint Veloce yang diimpor oleh Amerika Serikat setelah tahun 1973 telah mengalami penambahan lampu untuk tanda berbelok tersebut sebagai perlengkapan standar untuk memenuhi peraturan negara Amerika. Platform Vespa Sprint ini juga dipakai oleh perusahaan motor scooter di India yaitu Bajaj Auto Company untuk model produknya yaitu Bajaj Chetak, yang sukses mengalami penjualan hingga jutaan unit ke seluruh dunia sebagai kloningan Vespa Sprint. Sehingga ketika ini beberapa spareparts barunya masih banyak tersedia di pasaran dan banyak dicari oleh mereka yang sedang memerlukan onderdil untuk merestorasi Vespa Sprint-nya. 

Baca juga Spesifikasi dan Harga Vespa Excel 150 Bekas, terima kasih biar bermanfaat ;)

sumber:http://www.scooterhelp.com & wikipedia.org

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Sejarah dan Perbedaan Spesifikasi Vespa PTS 90 dan 100 cc

Vespa PTS merupakan bab dari Vespa Small Frame asal Italia yang mempunyai desain serba kompak di seluruh tubuhnya. Dilihat dari sejarahnya model Vespa yang dirancang oleh Corradano D'Ascanio ini dibuat berdasarkan tuntutan pasar pada ketika itu yang sedang diramaikan oleh kehadiran motor Jepang dengan spesifikasi dan desain yang sederhana. Salah satu yang cukup populer waktu itu yakni kehadiran Honda Super Cub (C50) dan beberapa Moped (Sepeda Motor bermesin dibawah 50cc) yang beredar di daerah Eropa.

Pada tahun 1963 untuk memenuhi harapan pasar tersebut, Piaggio kemudian menciptakan Vespa Small Frame sebagai scooter dengan desain bodi yang lebih kecil, ramping dan pastinya dengan mesin berkapasitas lebih kecil akan lebih menghemat konsumsi materi bakarnya. Untuk pertama kalinya Vespa Small Frame ini dibuat di Italy dengan menggunakan mesin 50 cc dan bisa menjadi pujian para scooterist disana.

Selanjutnya mari kita lihat bagaimana sejarah kelahiran Vespa PTS di Indonesia. Selain di Eropa imbas mewabahnya motor bermesin kecil yang berasal dari Jepang ini  juga masuk ke tanah air yang diramaikan oleh 3 pabrikan populer yakni Honda, Suzuki dan Yamaha. Dengan mendapat lisensi penuh dari Piaggio Italy, PT. Dan Motors Indonesia kemudian meluncurkan Vespa PTS pada tahun 1976 guna menghadapi persaingan yang semakin ketat di segmen motor tersebut. Pada awalnya scooter mini Vespa ini dibekali mesin 2 langkah berkapasitas 90 cc, kemudian pada tahun 1978 PT. DMI merilis varian PTS dengan mesin 100 cc sebagi alternatif bagi para penggemar motor Vespa di tanah air. Nah, bagi scooter mania yang belum tahu perbedaan spesifikasi Vespa PTS 90 dan 100 cc, pribadi saja kita lihat ulasannya di bawah ini.

Spesifikasi dan Perbedaan Vespa PTS 90 dan 100 cc

Jika dilihat sekilas dari bentuk tubuhnya memang tidak nampak perbedaan yang berarti, namun selain kubikasi mesinnya yang terperinci berbeda, terdapat beberapa bab yang menjadi ciri khas masing-masing dari kedua model Vespa PTS ini. Sebelum kita uraikan perbedannya mari kita lihat terlebih dahulu spesifikasi teknis dari kedua Vespa PTS 90 dan 100 cc tersebut.

Spesifikasi Vespa PTS 90 (V9A1T)

picture source : http://website.lineone.net/

• Panjang Bodi Keseluruhan = 1.665 mm
• Tinggi Maksimal = 1.015 mm
• Lebar stang = 670 mm
• Wheel base = 1.180 mm
• Ground Clearence = 225 mm
• Radius Putar = 1.650 mm
• Berat Kosong = 73 kg
• Tipe Rangka dan sasis = Monocoque
• Tipe Mesin = Two Stroke with Rotary valve induction 
• Kapasitas Mesin = 88,5 cc
• Bore x Stroke = 47 mm x 51 mm
• Rasio Kompresi = 1 : 7,2
• Karburator = Dell Orto 16
• Konsumsi Bahan Bakar = 1 lt / 55 km (berdasarkan standar CUNA)
• Komposisi Oli Campuran Bensin = 2%
• Kapasitas Tanki BBM = 5,2 liter
• Sistem Transmisi = Manual 3 Percepatan
• Tipe Kopling = Manual Basah
• Sistem Rem = Drum Brake (expansion type)
• Suspensi Depan dan Belakang = Helical Springs and Hydraulic Shock Absorber
• Ukuran Ban Depan dan Belakang = 3.00 x 10"
• Kapasitas penumpang = 2 orang
• Kelistrikan = Platina 6V
• Kecepatan Maksimal (CUNA Standars) = 70 km/jam
• Kode Produksi = V9A1T

Spesifikasi Vespa P100TS

picture source : http://website.lineone.net/

• Panjang Bodi Keseluruhan = 1.665 mm
• Tinggi Maksimal = 1.015 mm
• Lebar Maksimal = 670 mm
• Wheel base = 1.180 mm
• Ground Clearence = 225 mm
• Radius Putar = 1.650 mm
• Berat Kosong = 73 kg
• Tipe Rangka dan sasis = Monocoque
• Tipe Mesin = 2 langkah dengan silinder tunggal (two-stroke with rotating type induction)
• Kapasitas Mesin = 96,12 cc
• Bore x Stroke = 49 mm x 51 mm
• Karburator = Dell Orto 19
• Konsumsi Bahan Bakar = 1,8 lt / 100 km (CUNA standards)
• Komposisi Oli Campuran Bensin = 2%
• Kapasitas Tanki BBM = 5,2 liter
• Sistem Transmisi = Manual 3 Percepatan (3 speed with constant mesh gears)
• Tipe Kopling = Manual Basah
• Sistem Rem = Drum Brake
• Ukuran Ban Depan dan Belakang = 10"/3.00
• Suspensi Depan dan Belakang = Helical Springs and Hydraulic Shock Absorber
• Kapasitas penumpang = 2 orang
• Kelistrikan = Platina 6V
• Kecepatan Maksimal (CUNA Standars) = 70 km/jam

Nah selain beberapa perbedaan pada spesifikasi teknis di atas, ada beberapa ciri yang bisa dijadikan patokan untuk membedakan kedua model Vespa Small Frame ini. Yang pertama adalah di bab speedometer-nya, bila pada PTS 90 cc angka tertinggi penunjuk kecepatan ini hanya hingga 80 km/h saja, sedangkan pada P100TS angkanya dipatok hingga 120 km/h. Lalu pada Vespa PTS 90 terdapat emblem berwarna krom bertuliskan Vespa Special yang terpasang di bab belakang tepatnya di atas lampu remnya, sementara pada varian PTS 100 emblem tersebut bertuliskan 100 special dan dibagian bawah box bagasi sebelah kirinya terdapat emblem P100TS. Tidak hanya itu ternyata masih ada lagi perbedaan Vespa PTS berdasarkan tahun pembuatannya, bila PTS yang diproduksi sebelum tahun 1980 menggunakan penutup kunci stang dengan bentuk bundar maka untuk PTS yang dilahirkan setelah tahun 80 desain penutup kunci lehernya berbentuk lonjong. 

Itulah sejarah dan perbedaan spesifikasi Vespa PTS yang diproduksi di Indonesia semenjak tahun 1976 hingga tahun 1984. Walaupun sekarang keberadaannya semakin langka alasannya suku cadang yang semakin sulit ditemukan dan pemeliharaannya yang cukup rumit, namun bagi scooterist yang sudah jatuh hati pada model Vespa yang satu ini, mereka tetap berjuang mendapatkannya baik untuk digunakan sebagai kendaraan harian maupun menambah koleksi Vespa antik mereka.

sumber : http://www.scooterhelp.com/ & https://dwinugros.wordpress.com

Sumber http://id-vespa.blogspot.com