Harga Vespa Bekas Antik dan Langka Ini Mencapai 75 - 105 Juta Rupiah !

Vespa memang bukan hanya sekedar sebuah skuter, menyerupai yang tercantum dalam slogannya "Not Just A Scooter, A Way of Life" telah banyak membuat orang menjadikannya sebagai ciri khas gaya hidup mereka. Sejak awal kehadirannya skuter karya Enrico Piaggio ini telah menjadi kendaraan yang mengalami revolusi signifikan dari model sepeda motor biasa. 

Saat ini Vespa tidak hanya disukai oleh para orang renta yang dulu mengalami kelahiran model-model populernya, anak muda zaman sekarang pun banyak yang kepincut oleh keunikan skuter asal Italy tersebut. Mereka selalu ikut berburu model-model Vespa yang disukainya untuk dijadikan sebagai tunggangan sehari-harinya. Dengan realitas tersebut, tidak dapat dipungkiri lagi telah menyebabkan harga vespa bekas menjadi semakin tidak menentu. 

Motor Vespa bekas memiliki model yang sangat beragam, dari mulai yang diproduksi tahun 1946 sebagai awal tahun kelahirannya sampai sekarang. Dalam rentang waktu tersebut puluhan bahkan mungkin ratusan varian motor Vespa telah tersebar diseluruh penjuru dunia dengan model dan spesifikasi yang berbeda-beda. Dari sekian banyak model Vespa yang diproduksi terdepat beberapa model yang sering menjadi favorit di kalangan para scooterist. Dengan populasi yang semakin langka dan cara menerima yang membutuhkan perjuangan jenis Vespa bekas tersebut biasanya juga memiliki harga yang sangat tinggi.

Sebagai pola misalnya Vespa Super Sprint 90 (SS90) lansiran tahun 1966 dan Vespa GS 150 produksi tahun 1955. Dengan unit yang semakin terbatas 2 model ini dipastikan memiliki harga jual selangit. Penjualannya pun biasanya hanya terjadi di kalangan para pehobi dan bengkel Vespa yang melaksanakan restorasi terhadap model Vespa antik tersebut. Hal ini menyerupai yang dilakukan oleh Aneka Motor yang merupakan salah satu bengkel Vespa terkenal di tempat Palmerah Jakarta. Selain menyediakan jasa perbaikan, mereka juga melayani pemesanan motor-motor Vespa bekas yang tergolong renta dan antik dengan kondisi siap pakai.

Dengan proses restorasi yang dilakukannya harga Vespa bekas yang ditawarkan oleh bengkel ini dipengaruhi oleh beberapa faktor menyerupai kelangkaan modelnya, eksistensi spareparts yang mudah dicari, kelengkapan surat-suratnya dan sebagainya. Menurut salah seorang karyawan Aneka Motor kepada Liputan6.com, bahwa pada tahun 2009 saja pihaknya berhasil menjual Vespa SS90 dengan harga sebesar Rp 75.000.000,- dan untuk model Vespa GS 150 sekitar tahun 2000-an laku dengan harga 105 juta Rupiah. 

Dengan unit yang semakin langka, menurut para hebat kedua model ini memang cukup populer dan paling banyak diingat dan ditiru oleh para penggemar motor Vespa, sehingga tentunya harga Vespa antik bekas tersebut lebih tinggi lagi untuk kondisi sekarang. 

sumber : liputan6.com

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Kursi Retro Vespa Ini Harganya Sebanding Dengan 1 Unit Vespa Matic Model Baru

Sebuah studio desain di Barcelona, Spanyol memiliki ide brilian yang mungkin tidak pernah terpikir oleh sebagian orang, termasuk para scooterist sekalipun yang notabene merupakan pecinta Vespa sejati. Studio tersebut berhasil merancang sebuah dingklik kantor yang memiliki desain retro yang artistik. Yaa itulah kursi dengan model Vespa PX yang terlihat sangat klasik dan bernilai seni tinggi tentunya.

Sentuhan ide dan kreatifitas yang tinggi dari para crew studio tersebut ternyata bisa menyulap sebuah bodi Vespa bau tanah yang sudah usang menjadi sebuah karya bernilai estetika dan bermanfaat bagi para pekerja kantoran. Kursi-kursi tersebut dibuat dari kerangka bodi Vespa asli yang digunakan sebagai sandarannya. Dengan dilapisi jok dan materi kulit yang berkualitas, tubuh dingklik Vespa ini terlihat lebih ramping.

Bagi anda para penggemar Vespa yang ingin medekorasi ruang kerjanya, maka kursi retro Vespa PX ini ini bisa dijadikan sebagai pilihan furniture yang tepat dan sempurna. Selain berfungsi sebagai daerah duduk yang nyaman, dingklik ini juga bisa menjadi aksesoris yang akan menarik perhatian orang lain.

Sebagaimana layaknya dingklik meja kerja, salah satu modelnya dibuat dengan menggunakan roda untuk keperluan mobilitas di dalam ruangan. Ada juga yang memiliki model statis dengan tambahan aksesoris ban Vespa di kakinya yang membuatnya semakin kental dengan gaya retro klasik.

Kerangka Vespa yang digunakan sebagai materi sandaran dingklik ini adalah bodi bab depan Vespa model PX yang lengkap dengan aksesoris kedua lampu seinnya berikut dengan bab hidungnya serta tak ketinggalan logo Vespa dan Piaggio sebagai produsen Vespa. Dan untuk memberi identitas sang penciptanya maka mereka menambahkan nama "bel & bel" dibawah goresan pena Vespanya.

Studio tersebut bahkan membuat model dingklik dengan desain motor vespa secara keseluruhan (full version) yang lengkap dengan menggunakan headlamp yang bisa menyala menyerupai pada motor Vespa aslinya. Kursi-kursi tersebut memang sengaja mereka ciptakan untuk menjadi teman ketika anda sedang bekerja, terutama bagi anda pecinta Vespa sejati.

Kursi Vespa Retro ini dibuat secara terbatas dalam banyak sekali warna pilihan yang menarik, yakni merah, hijau, puith, hitam, silver dan oranye. Dan untuk memiliki satu unit kursi retro Vespa PX ini anda harus rela mengeluarkan uang yang tidak sedikit adalah sebesar US$ 2.886 atau sekitar 39 Juta Rupiah. Sebuah angka yang cukup untuk membeli sebuah model Vespa Matic terbaru dikala ini.

Nah, apakah anda berminat memiliki salah satunya, atau anda ingin membuatnya sendiri dengan sebuah kerangka bodi motor Vespa rongsok yang anda miliki di garasi atau gudang rumah anda? Semoga artikel ini bisa menjadi ilham bagi anda untuk membuat barang yang berharga dan bernilai tinggi menyerupai model diatas, terima kasih biar bermanfaat ;)

sumber : starvespa.com

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Dibalik Nilai Klasik Vespa Kongo dan Sejarah Indonesia

Bagi para scooterist tanah air tentu sudah tidak ajaib lagi ketika mendengar nama Vespa Kongo yang sangat klasik ini, selain memiliki bentuk yang khas ternyata skuter antik ini menyimpan sebuah nilai sejarah yang sangat berharga bagi negara Indonesia. Model Vespa ini muncul dan mulai populer setelah masa kemerdekaan negara RI yaitu pada awal tahun 60-an dan merupakan suatu pujian bagi mereka yang beruntung memilikinya ketika itu.

Sejarah Nama Vespa Kongo 

Sebenarnya ada beberapa nama panggilan yang beredar di masyarakat terhadap model vespa ini selain Kongo, diantaranya yaitu Vespa Telur sebab memiliki tebeng samping yang bilat lonjong menyerupai telur, lalu ada juga sebutan Vespa Ndog Kentus yang artinya sama dengan telur.

Sebutan Kongo sendiri berasal dari daerah berjuangnya para anggota Tentara Nasional Indonesia yang ketika itu tergabung dalam Kontingen Garuda (KONGA) dan mendapat peran dari pemerintah RI pada ketika itu melalui PBB sebagai Pasukan Penjaga Perdamaian dari Indonesia di negara Kongo. Nah, model Vespa inilah yang diberikan kepada prajurit Pasukan Penjaga Perdamaian tersebut sebagai penghargaan pemerintah Indonesia atas jasa-jasa mereka. Sumber lain mengatakan bahwa selain motor Vespa ini ada juga bentuk penghargaan lain berupa uang dan beberapa peti jarum jahit. 

Vespa Kongo ini mulai dikenal di pasaran pada tahun 1963 yaitu eks para prajurit Kontingen Garuda 2 dan 3, namun belum ada sumber yang bisa dipastikan bahwa Kontingen Garuda 1 juga menerima Vespa ini. Menurut salah satu sumber motor ini dibagikan berdasarkan kepangkatan dalam dunia militer, yaitu untuk yang prajurit yang memiliki pangkat lebih tinggi menerima Vespa 150 cc berwarna hijau, sedangkan yang berpangkat lebih rendah mendapat Vespa 125 cc berwarna kuning dan biru.

Ciri Khas Vespa Kongo

Salah satu yang membuat unik Vespa Congo yakni pembuatannya yang tidak dilakukan di Italy sebagaimana model Vespa lainnya, melainkan di Jerman yang merupakan hasil produksi Vespa GmbH Augsburg yang bangun pada tahun 1958. Vespa Kongo ini diproduksi dengan materi baku dari plat baja yang lebih berkualitas serta memiliki kelengkapan yang lebih komplit dibanding model Vespa bundar lainnya yang umum beredar di Indonesia menyerupai model VBB1T atau VBB2T. Hal ini pertanda bahwa motor scooter Vespa buatan Italy ini diterima dan bisa merambah dunia.

Model Vespa ini memiliki ciri khas pada adegan bodi-nya yang tidak terdapat pada Vespa lain yaitu:

• Memiliki lambang burung Garuda yang terbuat dari plat kuningan pada bodi adegan depan sebelah kiri.
• Di adegan setang sebelah kiri tepatnya di adegan kopling/perseneling terdapat sebuah tonjolan berbentuk oval.
• Memiliki Sepatbor depan berbentuk bundar tanpa sambungan.
• Menggunakan Ring Pelek berukuran 10 inchi di kedua rodanya.
• Memiliki handlebar dengan speedometernya VDO berbentuk kotak agak besar yang berbeda dengan Vespa Tipe VNA/VNB.
• Di adegan atas speedometer terdapat sebuah lampu kecil menyerupai lampu cabe.
• Memiliki nomor mesin yang diawali instruksi VGLA1M atau VGLB1M
• Pada Buku Pemilik Kendaraan Bermotor (BPKB) terdapat keterangan Ex-Brigade III 

Selain ciri-ciri tersebut untuk melengkapi identitas pemiliknya disematkan juga tanda nomor prajurit yang menerima motor Vespa tersebut, terdapat di adegan setang (handlebar) sebelah kiri berbentuk oval dari materi kuningan serta sebuah piagam penghargaan yang menyertainya.

Gambar Vespa Kongo

Saat ini seiring dengan berjalannya waktu maka kehadiran Vespa Kongo ini sangat sulit ditemukan dalam kondisi yang asli. Walaupun ada itu hanya dalam hitugan jari saja yang berada di tangan orang-orang yang peduli untuk mempertahankan eksistensinya. Selain dipengaruhi sebab jumlahnya yang sangat terbatas sesuai dengan jumlah prajurit yang mendapatkannya, juga sebab keadaan beberapa onderdilnya yang sudah mulai rusak dan tidak bisa diperbaiki, dan suku cadang penggantinya pun sudah tidak ada di pasaran. Kali ini kami akan coba sajikan beberapa gambar yang masih bisa menggambarkan ciri-ciri Vespa Kongo menyerupai yang telah disebutkan diatas, berikut gambar-gambarnya :

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Perayaan Hari Vespa Sedunia 2015 Hadirkan 10 Ribu Lebih Motor Vespa

Salah satu hal unik yang hanya dimiliki oleh skuter Vespa yaitu komunitas penggemarnya yang tersebar di seluruh dunia. Keberadaan klub Vespa yang solid ini tidak terlepas dari konsistensi nilai klasik yang diusung motor Vespa sejak pertama diluncurkan sampai sekarang. Baru-baru ini sebuah perhelatan besar para pecinta motor buatan Italy ini berlangsung dalam sebuah program bertajuk Vespa World Days 2015 di kota Biograd, Kroasia.

Sejarahnya kegiatan ini yaitu tradisi tahunan yang bermula dari  acara berjulukan Eurovespa sebagai bab dari bazar tahunan yakni Bruxelles World's Fair yang digelar pada tahun 1958 di Belgia. Dengan perkembangan jumlah penerima yang semakin meningkat dari tahun ke tahun dan untuk lebih menyesuaikan dengan kondisi motor Vespa secara global, maka semenjak tahun 2007 nama kegiatan Eurovespa diganti menjadi Vespa World Days.

Acara Hari Vespa Sedunia tersebut meruapakan reli Vespa yang paling meriah dan bergengsi dalam rangka merayakan nilai-nilai persahabatan dan kecintaan akan berkendara dengan Vespa untuk menempuh perjalanan jarak jauh (touring) diantara para penggemarnya. Kegiatan yang berlangsung selama 4 hari yakni dari tanggal 11 - 14 Juni 2015 itu dihadiri oleh lebih dari 10 ribu motor Vespa yang datang dari seluruh penjuru dunia. Berbagai jenis motor Vespa baik yang termasuk ke dalam kategori Vespa renta yang antik, Vespa klasik sampai Vespa matic dengan model-model terbarunya bercampur baur meramaikan program tersebut. Hajatnya para penggemar Vespa tersebut juga dihibur oleh beberapa penampilan musik yang sangat meriah.

Pembukaan Desa Vespa di tengah kota Biograd mengawali perayaan program tahunan yang telah berlangsung selama 57 tahun itu. Biograd dipilih sebagai daerah perayaan Vespa World Days 2015 setelah pada tahun sebelumnya sukses digelar di Italia. Kota ini menjadi daerah start dan finish dari banyak sekali program yang berlangsung di sepanjang pantai Adriatik. 

Sesuatu yang menarik dari perayaan Vespa sedunia tahun ini yaitu adanya penghargaan Piala Vespa yang diberikan kepada para scooterist yang gemar berpetualang dengan Vespa-nya.  Dimana para penerima turing tersebut harus membuat dokumentasi berupa foto dan stempel dari daerah check point terbanyak sepanjang perjalanan menuju kota Biograd. Tempat untuk menerima stempel tersebut yaitu distributor penjualan Grup Piaggio yang berjumlah 2.000 titik dan tersebar di 25 negara di seluruh dunia.

Semua klub Vespa di seluruh dunia dapat mengikuti kegiatan ini dan untuk menjadi pemenangnya selain mereka harus tiba di Biograd pada tanggal 11 Juni dengan membawa foto dan stempel check point terbanyak, juga harus dengan rombongan Vespa terbanyak. Sekarang ini ada 56 klub nasional Vespa yang berasal dari beberapa negara di seluruh dunia dengan jumlah total anggotanya mencapai 67.000 orang. Sementara itu di negara asalnya Italia, ratusan klub motor Vespa setiap tahunnya selalu mengadakan 100 kegiatan Rally Vespa.

Berikut ini kami sajikan foto-foto menarik dari program Hari Vespa Sedunia Tahun 2015, kira-kira ada ga yaa scooterist atau klub Vespa Indonesia yang ikut di program tersebut? biar saja ada salah satu penggemar motor vespa tanah air yang ikut disana, alasannya yaitu even ini sangat luar biasa dan bersejarah bagi para Vespa mania di seluruh dunia.

sumber : http://dapurpacu.com/

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Restorasi Vespa VBB 1965 Bergaya Tour of Duty Dari Jakarta

Dalam dunia otomotif sebuah kejadian unik kerap terjadi diantara para pelakunya. Sesuatu yang berkaitan dengan hobby biasanya membuat orang rela melaksanakan apa saja untuk mewujudkan kesukaannya tersebut. Hal ini ibarat yang dialami oleh Daniel Tedjo, seorang pria yang awalnya gemar terhadap mobil-mobil SUV bergaya petualangan ternyata kepincut juga dengan sebuah motor Vespa antik buatan Enrico Piaggio. 

Sebuah Vespa VBB buatan tahun 1965 belakang layar Ia beli dan kemudian ia bangkit kembali dengan gaya scooter Vespa Heavy Duty, ibarat yang pernah digunakan para tentara Amerika di masa perang dunia ke-2. Sebelum direstorasi, motor tersebut hanya digunakan sekali-kali untuk keperluan memanaskan mesinnya saja di sekitar rumahnya yang terletak di daerah Radio Dalam, Jakarta selatan. Sesekali Daniel juga menggunakannya untuk pergi ke tempat usahanya bersama sang istri.

Inspirasi dalam melaksanakan restorasi Vespa VBB itu didapat Daniel dari sebuah gambar di internet ketika dirinya mencari acuan kendaraan beroda empat Jeep di dunia maya. Ia sempat kaget melihat gambar Vespa antik itu dan bertanya-tanya apakah memang ada motor Vespa berpenampilan ibarat itu? Nah setelah itu kemudian Ia bertekad untuk membuat Vespa yang berpenampilan ibarat di gambar yang dilihatnya tadi.

Ternyata Vespa yang dimaksud Daniel ialah model skuter yang digunakan untuk misi perdamaian dan kemanusian pada kurun waktu sekitar tahun 1950-1960an. Yang membuat menarik pria pengusaha sayuran organik ini yaitu alasannya ialah penampilan Vespa tersebut menggunakan rak besi sebagai bagasi untuk membawa barang serta ban yang sedikit bertekstur bernafsu layaknya model ban tahu pada kendaraan beroda empat jeep offroad untuk menjangkau daerah-daerah terpencil. Daniel mengatakan bahwa penampilan Vespa tersebut identik dengan kendaraan model Jeep yang ia sukai dari dulu.

Untuk mewujudkan keinginannya tersebut lantas Ia mengirim Vespa VBB miliknya ke sebuah bengkel di daerah Rempoa yang juga masih kepunyaan temannya. Lalu proses restorasi secara total pun dilakukan dengan sesekali berada dibawah pengawasannya, bahkan Ia pun berperan aktif dalam berburu part atau onderdil yang diharapkan Vespanya. 

Untuk tahap pertama, semua bab yang menempel pada bodi ditanggalkan, kemudian beberapa bab badan Vespa yang sexy itu mengalami beberapa koreksi supaya tampil mulus kembali. Lalu proses selanjutnya yaitu pengecatan ulang dengan menggunakan warna klasik yang dipadu dengan silver muda dari Impala Brown membuat VBB tersebut tampil segar kembali. Setelah semua urusan bodi selesai, saatnya memasang satu per satu onderdil yang sengaja semuanya diganti dengan kondisi yang baru.

Nah, selanjutnya giliran pemasangan kaki-kaki dan aksesoris yang menunjang penampilan ibarat yang diinginkan Daniel. Untuk ban model Mud Terrain berprofil bernafsu  dipilih dari merek Cheng Shin, dan untuk memasangnya terlebih dahulu harus meninggikan bolt semoga sokbreker bab belakang Vespa posisinya menjadi lebih tinggi. Sementara itu bab double leg shield dipilih merek orsinil Vigano, spion dan karet body set berwarna abu-abu merupakan import part, dan tidak ketinggalan pemasangan back rack impor di bab belakang motor, semakin menegaskan skuter Vespa VBB bergaya Tour of Duty ibarat yang diinginkan Daniel.

sumber : http://www.freemagz.com/

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Cerita Unik dibalik Vespa Super 150 Tahun 1974 Milik Sang Mantan Penilik

Kecintaan saya terhadap motor Vespa berawal dari kesukaan musik generasi tahun 70 dan 80-an yang sering saya dengar lewat suara tape dari kamar seorang kakak lelaki yang umurnya beda 13 tahunan dengan saya. Masa kecil saya yang berada di tahun 80 hingga 90-an juga sering dilalui bersama motor Vespa Super berwarna medium blue milik Bapak buatan tahun 1979. Dari jenis musik yang berkategori classic dan pengalaman masa kecil tersebut semenjak memasuki usia arif balig cukup akal saya semakin menyukai hal-hal yang mempunyai nilai antik dan klasik. Termasuk salah satunya dalam bidang otomotif yang memang menjadi salah satu hobby yang saya gemari.

Ceritanya bermula ketika saya mulai bekerja di salah satu bank milik pemerintah yang cukup terkemuka di negeri ini pada tahun 2002. Hobi otomotif tersebut banyak berkembang dan tersalurkan alasannya yaitu saya sudah mempunyai penghasilan sendiri dan banyak bergaul dengan rekan-rekan kerja yang memiliki minat sama. Semenjak itu saya telah berganti-ganti memakai motor Vespa sebanyak 4 model hingga tahun 2015 ini. 

Vespa pertama yang saya beli yaitu jenis Vespa P 150 X tahun 1984 yang saya dapatkan berdasarkan acuan dari sang kakak pertama di tahun 2004 dengan harga 4,5 juta rupiah. Setelah itu alasannya yaitu keperluan untuk uang muka rumah, PX tersebut terpaksa harus saya jual kembali, lalu kemudian pada tahun 2006 saya kembali membeli Vespa Exclusive tahun 1992, motor Vespa ini ternyata memiliki mesin yang bermasalah dan sering mogok, hasilnya dalam jangka waktu yang tidak lama saya lepas kembali walaupun dengan sedikit kerugian. Di tahun 2008 sya kembali terpikat dan merasa kangen mengedarai Vespa, secara kebetulan sang kakak yang nomor tiga menyampaikan Vespa PS "banci" tahun 82. Skuter yang satu ini disbut waria alasannya yaitu tidak memiliki lampu sein menyerupai model Vespa PS lainnya. Motor ini mempunyai mesin yang masih sangat bagus, walaupun cat bodinya sudah lusuh namun masih tetap orsini. Keadaannya yang menyerupai itu membuat salah satu sahabat saya terus merayu saya untuk menjual kepadanya, hasilnya hati saya pun harus lela memindahtangankan si PS yang tadinya akan saya bangkit kembali itu kepada sahabat tersebut.

Setelah kurang lebih 3 tahun memakai motor dari merek lain, rasanya kerinduan akan sensasi berkendara dengan Vespa terus berkobar di hati saya. Saat itu yang sudah berniat untuk memiliki kembali sebuah motor Vespa yang lebih renta atau yang tergolong Vespa Antik. Singkat kisah pada tahun 2010 saya ditugaskan untuk bekerja di salah satu kantor cabang pembantu yang gres dibuka pada tahun 2009 yaitu di tempat Singaparna sebagai ibukota Kabupaten Tasikmalaya yang gres memisahkan diri dengan Kota Tasikmalaya. Di kantor itulah kemudian saya mempunyai rekan kerja yang biasa mengatur parkir kendaraan nasabah yang datang ke bank tempat dimana saya bekerja tersebut.

Setelah berkenalan lebih dekat dan ngobrol mengenai impian saya untuk mencari motor Vespa antik tersebut, ternyata ia mempunyai informasi mengenai eksistensi skuter klasik Vespa yang saya maksud. Menurut informasi dari rekan kerja tersebut bahwa di kampungnya ia memiliki sorang tetangga yang mempunyai motor Vespa yang sudah lama tidak dipakai lagi alasannya yaitu kondisi usianya yang tidak memungkinkan lagi untuk mengendarai motor. Mendengan kabar tersebut saya semakin penasaran dan ingin cepat-cepat mengunjungi rumah pemilik Vespa tersebut, walaupun Mang Oyib sapaan dekat rekan kerja tersebut tidak mengetahui secara pasti model Vespa yang dimiliki oleh tetangganya tersebut.

Seperti kata peribahasa bagai cinta dipucuk maka ulam pun tiba, saya sangat bergembira dan eksklusif menyuruh Mang Oyib untuk menggali informasi yang lebih terang mengenai jenis motor Vespa tetangganya itu. Sebelumnya saya sudah berangan-angan Vespa itu dari salah satu jenis Vespa Kongo atau seri VBB produksi awal tahun 60-an. Setelah mendapat informasi yang lebih terang bahwa Vespa tersebut memiliki lampu depan yang tidak lingkaran maka angan-angan saya untuk menerima Vespa Klasik sedikit sirna, dan ternyata Vespa itu yaitu Vespa Super Tahun 1974 berwarna Medium Blue. 

Menurut kisah Mang Oyib pemilik Vespa tersebut dulunya yaitu seorang penilik atau pengawas Kepala Sekolah yang sudah pensiun puluhan tahun yang lalu. Dan ketika itu Vespa tersebut sudah lama tersimpan di dalam salah satu kamar rumahnya tanpa pernah dihidupkan. Namun sebelumnya sang penilik tersebut katanya sangat apik dalam merawat motor Vespa kesayangannya itu. Hal tersebut memang terbukti dengan pajak tahunannya yang masih berlaku tanpa pernah telat dibayar. 

Setelah dipastikan motor tersebut memang mau dijual hasilnya saya bersama Mang Oyib pergi ke rumah Sang Penilik tersebut yang berlokasi cukup jauh di sebelah selatan alun-alun kota Singaparna. Begitu hingga di rumahnya Bapak Pensiunan Penilik tersebut memang terlihat sepi alasannya yaitu hanya tinggal berdua sama istrinya yang sudah lansia, begitu masuk ke rumahnya barulah saya percaya bahwa Vespa Super 74 itu teronggok di kamar depan yang tertutup oleh sebuah kain yang penuh debu dan sarang laba-laba. Kemudian setelah mengobrol dan sepakat hasilnya motor Vespa Super itu saya tebus dengan uang mahar sejumlah 3,5 juta Rupiah lengkap dengan BPKB dan STNK-nya.

Alhamdulillah skuter Vespa warisan Sang Penilik tersebut memang terbukti memiliki mesin yang masih tangguh walaupun dalam perjalanan pulang waktu itu motor tersebut eksklusif saya cek ke bengkel untuk memastikan mampu dikendarai secara layak dan aman. Samapi ketika ini motor tersebut masih dalam keadaan standar dan selalu setia menemani acara sehari-hari saya tanpa pernah mengalami kendala. Di dalam hati saya masih punya hasrat yang belum tersalurkan untuk si Vespa Penilik ini, yaitu mendandaninya semoga kelihatan lebih segar dan klasik sehingga semakin banyak orang yang meliriknya.

Melalui goresan pena ini ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya saya sampaikan kepada Bpk. Ili Sumarli sebagai pemilik terdahulu Vespa Super Tahun 1074 ini dan kepada Mang Oyib yang berjasa dalam mempertemukan saya dengan Vespa ini sehingga berhasil menjadi penghuni di garasi rumah saya. Inilah beberapa penampakan skuter warisan Sang Penilik tersebut.

True story by Perry Syafarudien

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Spesifikasi Vespa Sprint dan Vespa Sprint Veloce Yang Sangat Classic

Salam scooterist masbro...pada kesempatan yang baik ini Vespaholic akan menunjukkan gosip sebuah motor Vespa Classic yang ketika ini keberadaannya sudah semakin jarang ditemukan, apalagi dalam keadaan yang sangat oroginal. Itulah Vespa Sprint dan Vespa Sprint Veloce yang diproduksi oleh perusahaan motor asal Italy Piaggio mulai tahun 1965 hingga 1976.

Kedua scooter bermesin 2 tak 150 cc ini memiliki spesifikasi yang berbeda baik dari segi bodi maupun mesinnya. Vespa Sprint hadir sebagai model awal dari tahun 1965 hingga dengan tahun 1974, sedangkan Vespa Sprint Veloce mulai dibuat sebagai model keduanya pada tahun 1969 hingga 1976. Untuk mengetahui perbedaan kedua model Vespa tersebut mari kita simak spesifikasi dari masing-masing Vespa Sprint ini.

Vespa Sprint (1965-1974)

Vespa Sprint generasi awal ini memiliki isyarat rangka bodi yang sama dengan model Sprint Veloce yaitu VLB1T. Sekilas badan Vespa Sprint ini tidak berbeda jauh dengan Vespa 150 Super yang diproduksi antara tahun 1965-1979 dengan isyarat frame VBC1T, bentuk lampu depan sudah semi kotak dan tebeng kedua sampingnya juga sudah ramping, namun yang terang terlihat pada Vespa Sprint yaitu telah menggunakan roda yang berukuran 10 inchi lebih besar dari Vespa Super yang hanya memiliki roda berukuran 8 inchi. Untuk mengetahui dalaman mesin dan bodi Vespa Sprint generasi pertama ini secara detil berikut kami sajikan spesifikasi teknis dari motor Vespa yang satu ini:

• Mesin : 2-stroke Silinder Tunggal, Berpendingin Udara 
• Barrel : 2 Transfer Port
• Induksi : Disc Valve
• Bore : 57 mm
• Stroke : 57 mm
• Kapasitas Mesin : 145.5 cc
• Rasio Kompresi : 7,5 : 1
• Daya Maksimal (Bhp pada Rpm) : 7.1 hp @ 5000 Rpm
• Pelumasan : 2% (USA autolube)
• Transmisi : 4 Kecepatan jala konstan
• Drive utama : 22 clutch - poros input 67
• Rasio Gigi :

                       Gigi 1 : 14,46 : 1
                       Gigi 2 : 10.28 : 1
                       Gigi 3 : 7.36 : 1
                       Gigi 4 : 5.36 : 1

• Tipe Kopling : Multiplate Basah 
• Pelumasan : 2%
• Karburator : Dell'Orto SI 20 / 17D
• Main Jet : 102
• Slow running Jet : 42
• Diffuser : E1
• Main Air Bleed : 140
• Throttle Valve : No 0
• Starter Jet : 60
• Pengapian : Kontak Pemutus & Koil
• Waktu Pengapian : 22 deg. BTDC
• Breaker Gap : 0,3-0,5 mm
• Tegangan : 6 volt
• Max Output Stator : 6V - 50W
• Ukuran Velg Roda : 10 inchi
• Ukuran Ban : 3.50 x 10
• Kecepatan Maksimal : 62 mil/jam

Vespa Sprint Veloce (1969-1976)

Vespa Sprint Veloce atau yang tertulis di emblem-nya Vespa sprint V. sempurna diatas lampu belakangnya memiliki bentuk lampu depan yang lingkaran dan berukuran lebih besar dari Vespa Super VBB tahun 1960 - 1962 atau Vespa Kongo. Veloce juga memiliki spesifikasi mesin yang telah mengalami peningkatan performa menyerupai misalnya adegan barrel-nya yang telah memiliki 3 lubang transfer port sehingga rasio kompresinya meningkat menjadi 7,7 : 1 dan tenaga maksimumnya pun naik menjadi 7,7 tenaga kuda pada putaran 5.200 Rpm.

• Mesin : 2 Tak Silinder Tunggal, Berpendingin Udara 
• Barrel : 3 Transfer Port 
• Induksi : Disc Valve
• Bore : 57 mm
• Stroke : 57 mm
• Kapasitas Mesin : 145.5 cc
• Rasio Kompresi : 7.7: 1
• Tenaga Maksimum (Bhp pada Rpm) : 7,7 @ 5200
• Pelumasan : 2% (USA autolube)
• Sistem Transmisi : 4 kecepatan jala konstan
• Rasio Gigi :

                       Gigi 1 : 14,46: 1

                       Gigi 2 : 10.28: 1

                       Gigi 3 : 7.36: 1

                       Gigi 4 : 5.36: 1

• Type Kopling : berair - multiplate
• Karburator : Dell'Orto SI 20 / 20D
• Pengapian : kontak pemutus & koil
• Waktu Pengapian : 22 deg. BTDC
• Breaker Gap : 0,3-0,5 mm
• Tegangan : 6 volt

Setelah mengetahui spesifikasi kedua model Vespa Sprint diatas terlihat terang bahwa perubahan besar pada Sprint Veloce yaitu pada adegan mesinnya. Desain diubah dari desain dengan model dua port dengan penambahan port ketiga di adegan ujung atas yang mengakibatkan meningkatnya rasio kompresi.

Awalnya model ini mempunyai kekurangan sebab tidak memiliki lampu sein, namun semua model Sprint Veloce yang diimpor oleh Amerika Serikat setelah tahun 1973 telah mengalami penambahan lampu untuk tanda berbelok tersebut sebagai perlengkapan standar untuk memenuhi peraturan negara Amerika. Platform Vespa Sprint ini juga dipakai oleh perusahaan motor scooter di India yaitu Bajaj Auto Company untuk model produknya yaitu Bajaj Chetak, yang sukses mengalami penjualan hingga jutaan unit ke seluruh dunia sebagai kloningan Vespa Sprint. Sehingga ketika ini beberapa spareparts barunya masih banyak tersedia di pasaran dan banyak dicari oleh mereka yang sedang memerlukan onderdil untuk merestorasi Vespa Sprint-nya. 

Baca juga Spesifikasi dan Harga Vespa Excel 150 Bekas, terima kasih biar bermanfaat ;)

sumber:http://www.scooterhelp.com & wikipedia.org

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Kumpulan Gambar Vespa Antik dan Klasik Yang Bikin Orang Melirik & Tertarik

Berbicara mengenai motor Vespa memang tidak akan terlepas dari kata antik dan klasik. Ini sangat wajar sebab motor jenis scooter ini memiliki sejarah yang sudah cukup renta dengan model-model khas yang membuat orang sering melirik dan tertarik ketika melihatnya. Banyak sekali versi ketika orang menerjemahkan sebuah Vespa antik atau Vespa klasik, namun perbedaan tersebut hanyalah tergantung seberapa dalam kecintaan orang tersebut terhadap motor Vespa.

Bagi orang yang benar-benar menyukai eksistensi motor buatan negeri pizza ini pasti memiliki pengetahuan dan standar yang sangat tinggi dalam menilai sebuah skuter Vespa yang memiliki nilai antik dan klasik. Sebagian orang menilai Vespa antik ini sebab umurnya yang sudah cukup renta misalnya ada yang mengkategorikan lebih dari 50 tahun dengan kondisi motor yang onderdilnya lebih dari 95% masih original. Sedangkan untuk kategori Vespa klasik lebih menekankan kepada modelnya yang dianggap retro, jadi boleh dibilang kalau motor Vespa tersebut masuk kategori antik maka sudah mampu dipastikan bahwa Vespa tersebut juga tergolong Vespa klasik. Namun hal itu tidak berlaku sebaliknya, sebagai pola saja bahwa Vespa matic yang gres keluaran sekarang modelnya memang sangat klasik namun belum mampu dikategorikan sebagai Vespa antik.

Memang ketika ini untuk menerima sebuah motor Vespa antik dengan kategori yang disebutkan diatas sangatlah sulit. Keberadaannya sudah sangat langka jikalau ada pun hanya beberapa buah saja di tangan para kolektor. Sekarang ini banyak cara yang dilakukan para penggemar motor buatan Piaggio ini untuk mendandani motor Vespa kesayangannya semoga tampil lebih menarik dengan tetap mempertahankan nilai antik dan klasiknya. 

Restorasi menjadi sbuah jalan bagi para penggemar Vespa untuk menerima kembali penampilan antik dan klasik skuter kesayangannya. Misalnya dengan melaksanakan pengecatan ulang sesuai dengan warna aslinya kemudian melengkapi kembali beberapa episode atau spareparts dengan yang orsinil walaupun harus dengan perjuangan berburu onderdil yang sudah sangat langka, juga penambahan aksesoris yang lebih modern menyerupai spion, jok dan beberapa rangka pelindung yang dilapisi krom.

Nah, untuk melihat menyerupai apakah motor Vespa yang berpenampilan antik maupun memiliki nilai klasik, mari kita lihat beberapa gambar Vespa yang kami dapatkan dari aneka macam sumber di internet yang berasal dari dalam dan luar negeri.

Baca juga artikel mengenai Vespa Drag untuk Scooterist yang hobi balap, terima kasih semoga bermanfaat ;)

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Harga Vespa Bekas Antik dan Langka Ini Mencapai 75 - 105 Juta Rupiah !

Vespa memang bukan hanya sekedar sebuah skuter, menyerupai yang tercantum dalam slogannya "Not Just A Scooter, A Way of Life" telah banyak membuat orang menjadikannya sebagai ciri khas gaya hidup mereka. Sejak awal kehadirannya skuter karya Enrico Piaggio ini telah menjadi kendaraan yang mengalami revolusi signifikan dari model sepeda motor biasa. 

Saat ini Vespa tidak hanya disukai oleh para orang renta yang dulu mengalami kelahiran model-model populernya, anak muda zaman sekarang pun banyak yang kepincut oleh keunikan skuter asal Italy tersebut. Mereka selalu ikut berburu model-model Vespa yang disukainya untuk dijadikan sebagai tunggangan sehari-harinya. Dengan realitas tersebut, tidak dapat dipungkiri lagi telah menyebabkan harga vespa bekas menjadi semakin tidak menentu. 

Motor Vespa bekas memiliki model yang sangat beragam, dari mulai yang diproduksi tahun 1946 sebagai awal tahun kelahirannya sampai sekarang. Dalam rentang waktu tersebut puluhan bahkan mungkin ratusan varian motor Vespa telah tersebar diseluruh penjuru dunia dengan model dan spesifikasi yang berbeda-beda. Dari sekian banyak model Vespa yang diproduksi terdepat beberapa model yang sering menjadi favorit di kalangan para scooterist. Dengan populasi yang semakin langka dan cara menerima yang membutuhkan perjuangan jenis Vespa bekas tersebut biasanya juga memiliki harga yang sangat tinggi.

Sebagai pola misalnya Vespa Super Sprint 90 (SS90) lansiran tahun 1966 dan Vespa GS 150 produksi tahun 1955. Dengan unit yang semakin terbatas 2 model ini dipastikan memiliki harga jual selangit. Penjualannya pun biasanya hanya terjadi di kalangan para pehobi dan bengkel Vespa yang melaksanakan restorasi terhadap model Vespa antik tersebut. Hal ini menyerupai yang dilakukan oleh Aneka Motor yang merupakan salah satu bengkel Vespa terkenal di tempat Palmerah Jakarta. Selain menyediakan jasa perbaikan, mereka juga melayani pemesanan motor-motor Vespa bekas yang tergolong renta dan antik dengan kondisi siap pakai.

Dengan proses restorasi yang dilakukannya harga Vespa bekas yang ditawarkan oleh bengkel ini dipengaruhi oleh beberapa faktor menyerupai kelangkaan modelnya, eksistensi spareparts yang mudah dicari, kelengkapan surat-suratnya dan sebagainya. Menurut salah seorang karyawan Aneka Motor kepada Liputan6.com, bahwa pada tahun 2009 saja pihaknya berhasil menjual Vespa SS90 dengan harga sebesar Rp 75.000.000,- dan untuk model Vespa GS 150 sekitar tahun 2000-an laku dengan harga 105 juta Rupiah. 

Dengan unit yang semakin langka, menurut para hebat kedua model ini memang cukup populer dan paling banyak diingat dan ditiru oleh para penggemar motor Vespa, sehingga tentunya harga Vespa antik bekas tersebut lebih tinggi lagi untuk kondisi sekarang. 

sumber : liputan6.com

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Kursi Retro Vespa Ini Harganya Sebanding Dengan 1 Unit Vespa Matic Model Baru

Sebuah studio desain di Barcelona, Spanyol memiliki ide brilian yang mungkin tidak pernah terpikir oleh sebagian orang, termasuk para scooterist sekalipun yang notabene merupakan pecinta Vespa sejati. Studio tersebut berhasil merancang sebuah dingklik kantor yang memiliki desain retro yang artistik. Yaa itulah kursi dengan model Vespa PX yang terlihat sangat klasik dan bernilai seni tinggi tentunya.

Sentuhan ide dan kreatifitas yang tinggi dari para crew studio tersebut ternyata bisa menyulap sebuah bodi Vespa bau tanah yang sudah usang menjadi sebuah karya bernilai estetika dan bermanfaat bagi para pekerja kantoran. Kursi-kursi tersebut dibuat dari kerangka bodi Vespa asli yang digunakan sebagai sandarannya. Dengan dilapisi jok dan materi kulit yang berkualitas, tubuh dingklik Vespa ini terlihat lebih ramping.

Bagi anda para penggemar Vespa yang ingin medekorasi ruang kerjanya, maka kursi retro Vespa PX ini ini bisa dijadikan sebagai pilihan furniture yang tepat dan sempurna. Selain berfungsi sebagai daerah duduk yang nyaman, dingklik ini juga bisa menjadi aksesoris yang akan menarik perhatian orang lain.

Sebagaimana layaknya dingklik meja kerja, salah satu modelnya dibuat dengan menggunakan roda untuk keperluan mobilitas di dalam ruangan. Ada juga yang memiliki model statis dengan tambahan aksesoris ban Vespa di kakinya yang membuatnya semakin kental dengan gaya retro klasik.

Kerangka Vespa yang digunakan sebagai materi sandaran dingklik ini adalah bodi bab depan Vespa model PX yang lengkap dengan aksesoris kedua lampu seinnya berikut dengan bab hidungnya serta tak ketinggalan logo Vespa dan Piaggio sebagai produsen Vespa. Dan untuk memberi identitas sang penciptanya maka mereka menambahkan nama "bel & bel" dibawah goresan pena Vespanya.

Studio tersebut bahkan membuat model dingklik dengan desain motor vespa secara keseluruhan (full version) yang lengkap dengan menggunakan headlamp yang bisa menyala menyerupai pada motor Vespa aslinya. Kursi-kursi tersebut memang sengaja mereka ciptakan untuk menjadi teman ketika anda sedang bekerja, terutama bagi anda pecinta Vespa sejati.

Kursi Vespa Retro ini dibuat secara terbatas dalam banyak sekali warna pilihan yang menarik, yakni merah, hijau, puith, hitam, silver dan oranye. Dan untuk memiliki satu unit kursi retro Vespa PX ini anda harus rela mengeluarkan uang yang tidak sedikit adalah sebesar US$ 2.886 atau sekitar 39 Juta Rupiah. Sebuah angka yang cukup untuk membeli sebuah model Vespa Matic terbaru dikala ini.

Nah, apakah anda berminat memiliki salah satunya, atau anda ingin membuatnya sendiri dengan sebuah kerangka bodi motor Vespa rongsok yang anda miliki di garasi atau gudang rumah anda? Semoga artikel ini bisa menjadi ilham bagi anda untuk membuat barang yang berharga dan bernilai tinggi menyerupai model diatas, terima kasih biar bermanfaat ;)

sumber : starvespa.com

Sumber http://id-vespa.blogspot.com

Dibalik Nilai Klasik Vespa Kongo dan Sejarah Indonesia

Bagi para scooterist tanah air tentu sudah tidak ajaib lagi ketika mendengar nama Vespa Kongo yang sangat klasik ini, selain memiliki bentuk yang khas ternyata skuter antik ini menyimpan sebuah nilai sejarah yang sangat berharga bagi negara Indonesia. Model Vespa ini muncul dan mulai populer setelah masa kemerdekaan negara RI yaitu pada awal tahun 60-an dan merupakan suatu pujian bagi mereka yang beruntung memilikinya ketika itu.

Sejarah Nama Vespa Kongo 

Sebenarnya ada beberapa nama panggilan yang beredar di masyarakat terhadap model vespa ini selain Kongo, diantaranya yaitu Vespa Telur sebab memiliki tebeng samping yang bilat lonjong menyerupai telur, lalu ada juga sebutan Vespa Ndog Kentus yang artinya sama dengan telur.

Sebutan Kongo sendiri berasal dari daerah berjuangnya para anggota Tentara Nasional Indonesia yang ketika itu tergabung dalam Kontingen Garuda (KONGA) dan mendapat peran dari pemerintah RI pada ketika itu melalui PBB sebagai Pasukan Penjaga Perdamaian dari Indonesia di negara Kongo. Nah, model Vespa inilah yang diberikan kepada prajurit Pasukan Penjaga Perdamaian tersebut sebagai penghargaan pemerintah Indonesia atas jasa-jasa mereka. Sumber lain mengatakan bahwa selain motor Vespa ini ada juga bentuk penghargaan lain berupa uang dan beberapa peti jarum jahit. 

Vespa Kongo ini mulai dikenal di pasaran pada tahun 1963 yaitu eks para prajurit Kontingen Garuda 2 dan 3, namun belum ada sumber yang bisa dipastikan bahwa Kontingen Garuda 1 juga menerima Vespa ini. Menurut salah satu sumber motor ini dibagikan berdasarkan kepangkatan dalam dunia militer, yaitu untuk yang prajurit yang memiliki pangkat lebih tinggi menerima Vespa 150 cc berwarna hijau, sedangkan yang berpangkat lebih rendah mendapat Vespa 125 cc berwarna kuning dan biru.

Ciri Khas Vespa Kongo

Salah satu yang membuat unik Vespa Congo yakni pembuatannya yang tidak dilakukan di Italy sebagaimana model Vespa lainnya, melainkan di Jerman yang merupakan hasil produksi Vespa GmbH Augsburg yang bangun pada tahun 1958. Vespa Kongo ini diproduksi dengan materi baku dari plat baja yang lebih berkualitas serta memiliki kelengkapan yang lebih komplit dibanding model Vespa bundar lainnya yang umum beredar di Indonesia menyerupai model VBB1T atau VBB2T. Hal ini pertanda bahwa motor scooter Vespa buatan Italy ini diterima dan bisa merambah dunia.

Model Vespa ini memiliki ciri khas pada adegan bodi-nya yang tidak terdapat pada Vespa lain yaitu:

• Memiliki lambang burung Garuda yang terbuat dari plat kuningan pada bodi adegan depan sebelah kiri.
• Di adegan setang sebelah kiri tepatnya di adegan kopling/perseneling terdapat sebuah tonjolan berbentuk oval.
• Memiliki Sepatbor depan berbentuk bundar tanpa sambungan.
• Menggunakan Ring Pelek berukuran 10 inchi di kedua rodanya.
• Memiliki handlebar dengan speedometernya VDO berbentuk kotak agak besar yang berbeda dengan Vespa Tipe VNA/VNB.
• Di adegan atas speedometer terdapat sebuah lampu kecil menyerupai lampu cabe.
• Memiliki nomor mesin yang diawali instruksi VGLA1M atau VGLB1M
• Pada Buku Pemilik Kendaraan Bermotor (BPKB) terdapat keterangan Ex-Brigade III 

Selain ciri-ciri tersebut untuk melengkapi identitas pemiliknya disematkan juga tanda nomor prajurit yang menerima motor Vespa tersebut, terdapat di adegan setang (handlebar) sebelah kiri berbentuk oval dari materi kuningan serta sebuah piagam penghargaan yang menyertainya.

Gambar Vespa Kongo

Saat ini seiring dengan berjalannya waktu maka kehadiran Vespa Kongo ini sangat sulit ditemukan dalam kondisi yang asli. Walaupun ada itu hanya dalam hitugan jari saja yang berada di tangan orang-orang yang peduli untuk mempertahankan eksistensinya. Selain dipengaruhi sebab jumlahnya yang sangat terbatas sesuai dengan jumlah prajurit yang mendapatkannya, juga sebab keadaan beberapa onderdilnya yang sudah mulai rusak dan tidak bisa diperbaiki, dan suku cadang penggantinya pun sudah tidak ada di pasaran. Kali ini kami akan coba sajikan beberapa gambar yang masih bisa menggambarkan ciri-ciri Vespa Kongo menyerupai yang telah disebutkan diatas, berikut gambar-gambarnya :

Sumber http://id-vespa.blogspot.com